Care e faza cu Loganul de la Nürburgring?
Virala nevirală locală
Poți susține #peinterneți
Nu te costă decât o cafea pe lună. Primești încă o ediție pe săptămână, cea de joi, cu tactici și strategii aplicabile de social media. Simple as that!
Cine e viral? Loganul de la Nürburgring
Weekendul trecut, la 24 Hours of Nürburgring, cel mai dur circuit de anduranță din Europa, s-a întâmplat ceva imposibil de explicat printr-o singură categorie: un Logan a terminat cursa. Max Verstappen, nu insert piesă Max Verstappen Scooter version
Asta e tot. Aici ar trebui să ni se termine internetul, dar pentru că tu citești un newsletter dedicat internetului, uite care e faza…
Ce e Nürburgrings-ul și de ce contează
Nordschleife-ul, supranumit „Green Hell” (Iadul Verde), e un circuit de 20,8 kilometri în munții Eifel din Germania, cu 154 de viraje și o reputație de a distruge mașini care n-au ce căuta acolo. Ediția din 2026 a adunat 161 de mașini la start, un record recent, parțial datorat participării lui Max Verstappen, cvadruplu campion mondial în Formula 1, care a debutat ca team owner cu o Mercedes-AMG GT3. Mă rog, publicul de nișă al motorsportului știu de această cursă și de Le Mans, dar Verstappen a fost cel care a pus în mod special ediția de anul ăsta sub reflectoarele globale.
Dar nu el a fost neapărat subiectul central al weekendului trecut.
Enter Logan
Olli’s Garage Racing, o echipă din Münster, a înscris în cursă un Dacia Logan de 280 CP. Nu e o echipă de fabrică, ci sunt doar niște băieți pasionați și cu un simț al umorului dezvoltat. Nici măcar nu au fost sponsorizați de Dacia. Sau să zici că e vreo echipă Dacia dedicated.
După ce mașina anterioară a fost distrusă în accidente în 2023 și 2025, echipa a folosit donații de la fani ca să construiască o mașină nouă de la zero, montând un motor de Renault Megane RS ca să aibă o șansă pe dreptele circuitului.
Adică literalmente un proiect crowd-funded cu un Logan de primă generație, lansat în 2004, care rulează pe același circuit cu Ferrari, Porsche și o Mercedes pilotată de unul dintre cei mai buni piloți din lume. Cea mai glumă devenită realitate.
Plasați în aceeași boxă cu un Ferrari 296 GT3 și faimosul Porsche 911 „Grello” de la Manthey, echipa Olli’s Garage a luptat continuu să țină motorul pornit, că na, Logan 2004, în 3 bujii, pleacă mai greu.
Cu toate astea, piloții Oliver Kriese, Alexander Becker, Christian Geilfus și Robert Neumann au atins 178 km/h pe Döttinger Höhe.
Practic…
Momentul cu Verstappen
La un moment dat în cursă, inevitabilul s-a produs: Verstappen a ajuns din urmă Dacia de 280 CP pe circuit și cvadruplu campion mondial a trebuit să bage flash-uri de mai multe ori ca să treacă prin dreptul a ceea ce deja devenise fan favourite.
Clipul ăla a explodat. Nu metaforic: a explodat pe fiecare platformă care găzduiește conținut video.
Iar ironia cursei a venit la final: în dimineața de duminică, Verstappen Racing a pierdut conducerea dramatic când Dani Juncadella a intrat la boxe cu o transmisie ruptă, iar mașina a fost retrasă din cursă. Max Verstappen n-a terminat. Logan-ul a terminat, pe locul 107 din 159 de finaliști, al 6-lea în clasa sa, completând 92 de tururi ale Nürburgringului.
Vineri seara, echipa a postat un mesaj pe IG: „What a freaking insane ride. We finally made it.”
Toată lumea a vorbit, mai puțin Facebook
Pe TikTok, un singur clip al Motorsport.com dedicat Loganului a adunat 224.700 de like-uri și 1.353 de comentarii în mai puțin de 24 de ore. Contul oficial al cursei, @24hNBR, posta updates despre Logan mai des decât despre oricare altă mașină de pe circuit. Până la un punct, chiar și contul oficial de Instagram al cursei posta mai mult conținut despre Dacia decât despre orice alt concurent sau pilot.
Pe YouTube, videoclipul onboard cu turul complet al Nordschleife-ului, filmat la apus, a circulat extensiv. 12 minute de mers mai lent decât toată lumea, fiecare mașină care te depășește ca și cum ai sta pe loc. Oamenii l-au urmărit până la capăt.
Pe X și Reddit, poze cu Loganul blocat pe circuit în spatele unui GT3, clipuri cu el evitând un petic de ulei în timp ce mașini de două ori mai rapide ieșeau de pe carosabil, meme după meme după meme.
Logan-ul a devenit o senzație overnight, aproape simultan cu momentul în care Eurovision a încoronat o altă țară din Europa de Est câștigătoare. Și asta a acaparat mai tare, pentru că.. you know, Eurovision are un istoric și un appeal la publicul mainstream muult mai mare, ceea ce e logic.
Bula românească: nisat, mic, discret
Și-acum partea interesantă din perspectiva peisajului media românesc.
Un Logan fabricat la Mioveni a fost subiectul principal al internetului global de motorsport. The Drive, Man of Many, Speedcafe, GPFans, The Autopian, toate au scris articole dedicate, cu titluri de tipul „Why a Dacia Logan stole everyone’s hearts”. Presa internațională a tratat Loganul ca pe un moment cultural, nu ca pe o știre de motorsport.
În România, Prosport, Promotor și Golazo au acoperit subiectul, dar l-au tratat ca pe o știre auto, nu ca pe un fenomen de internet. Publicațiile de specialitate auto au bifat subiectul. Pe Facebook, reacțiile la postările dedicate au rămas la nivelul a câteva sute, complet disproporționat față de amplitudinea globală a momentului.
Motivul nu e că românilor nu le-a păsat. E că fenomenul ăsta a trăit pe TikTok și pe platformele globale de motorsport, nu pe Facebook. Iar publicul românesc care consumă motorsport pe Facebook e un public nișat, de entuziaști, care știa deja că Loganul participă și trăia evenimentul altfel față de un utilizator de TikTok din Brazilia sau Filipine care a dat brusc peste clipul cu mașinuța albastră-verde depășită de Verstappen și a intrat complet în narațiune fără context prealabil.
Asta e diferența structurală dintre cum se răspândește un moment cultural pe Facebook față de TikTok: pe Facebook ai nevoie de comunitate existentă, de pagină urmărită, de interes prealabil. SAU de un subiect deja general cunoscut, care să aibă appeal la un public mainstream. Pe TikTok, algoritmul duce conținutul la oameni care n-au cerut-o și exact ăia devin fanii cei mai vocali.
România nu a ratat momentul. L-a consumat diferit, în bule diferite, la intensități diferite pe platforme diferite.
Ce a câștigat Dacia fără să facă nimic
Dacia nu e sponsor al echipei Olli’s Garage. Nu a plătit pentru prezența la Nürburgring. Nu a pus o singură reclamă. Și totuși, brandul lor a primit, organic, o acoperire globală pe care nu și-ar fi putut-o cumpăra la niciun buget de marketing.
De ce? Pentru că Loganul reprezintă ceva real: accesibilitate, durabilitate, absurditatea simpatică a prezenței lui pe același circuit cu mașini de zece ori mai scumpe. Nu e un brand care mimează umilința. E efectiv mașina aia pe care o știi. Și tocmai autenticitatea aia i-a dat valoare de story.
Apariția Loganului acolo oricum era un fan favourite, dar faptul că s-a adăugat și Verstappen în combinația asta a adus acel strop care să transforme momentul într-unul complet viral.
Rămânem așadar cu un subiect care nu sparge bula de Facebook decât în nișă, rupe în schimb pe TikTok și Instagram + X. Cred că e pentru prima dată când un subiet câtuși de puțin românesc nu atinge Facebook-ul, iar asta spune multe despre algoritm și relevanță.
& now, this…
Eurovision maltez
De fiecare dată când un influencer calcă strâmb, întrebându-se nevinovat, de ce, avem parte de un cadru de discuție mult mai larg pe subiectul influencer marketing. Discuție care are loc doar la nivel de public, care și-acel public uită destul de repede. Nu mai zic de oamenii de marketing care, în fuga după cifre, propun absolut pe oricine le este prieten.
So, avem o piață în continuare destul de lipsită de orientări și tendinți, ca să citesc un mare critic în viață.
Episodul cu Eurovisionul a fost, din nou, o altă demonstrație de lipsă de bun simț și urmare a interesului imediat.
Degeaba vorbești influencerului, oricare ar fi acela, despre strategie și scalabilitate, când el caută, în primul rând, să mănânce. Pentru că, flash news, iar aici nu le cânt vreo apologie, platformele de social nu plătesc în România. Un influencer basically poate trăi din:
abonamente, plătite de hardcore fans, în schimbul cărora trebuie să presteze conținut dedicat; sunt puțini, prea puțini, cei care fac asta;
campanii, unde brandurile vin spre ei și le oferă sume importante de bani în schimbul unor servicii de promovare și asociere; acest segment este their bread and butter, principalul procent din care ei extrag venituri;
donații, unde și astea se întâmplă rar, dar care sunt mai ușor de accesat azi via TikTok sau YouTube, dar încă o dată, se aplică într-un procent mic;
produse proprii, pe care aceștia le creează folosind capitalul de imagine pentru a genera venituri; din nou, discutăm despre un procent infim și-n acest caz;
În total, avem vreo 50k influencers în România. Lupta pentru atenție e acerbă, iar dincolo de asta nici algoritmii și cerințele platformelor nu mai sunt așa blânde. E greu, asta-i vorba generală. Banii nu mai vin așa ușor, piața s-a mai maturizat, relațiile s-au închegat mai bine între agențiile de impresariat și cele de advertising / client. Iar riscul irelevanței nici măcar nu mai depinde de vârstă și discurs, ci direct tăiat de la algoritm.
So, I understand them. I really do.
Dar nu o să pot niciodată să înțeleg lipsa bunului simț. A logicii. Unde logica e aia de comunicare și asociere. Iar bunul simț tot de ce scoți pe gură ține. Mai ales când susții un argument defect.
Sunt sigur că atât Marilu, cât și Fabian Soare sau Nicole Cherry nu cred că au avut vreun moment încredere în piesa băiatului ăluia din Malta. Nici ei nu credeau ce spun, iar asta se vedea din discurs. Care era o combinație sforăitoare între ceva promo să vezi Malta, piesa aia și sentimente obscure pe care nu le deținem.
E atât de ușor să miroși o fentă pe internet, mai ales dacă ai experiență în domeniu.
Pe scurt, da, banii probabil au fost mulți și frumoși. Iar discursul sigur o fi fost aprobat de un străin, că prea e penibil.
Dar noi mergem înainte. E doar o altă discuție despre calitatea influencerilor de la noi, care nu face altceva decât să bagatelizeze munca reală a altora. Iar acești alții vă garantez că sunt oameni de bun simț. Care muncesc. Care au și coloană vertebrală și știu ce fac cu puterea lor de influență.
Așadar, nu aș generaliza. E grea și viața, e mult și lipsa de bun simț, dar și noi ar trebui să izolăm aceste cazuri și să le ținem minte. Nu să generalizăm și să uităm într-o lună.
Niște links
De pe TikTok citire avem topul cărților discutate acolo, fapt ce a făcut din Tok un discovery engine for books really strong;
Acesta este următorul hotspot din București dedicat oricărui bărbat millennial;
Probabil cel mai plictisitor și plin de buzzwords Google I/O de până acum, dar și cel mai elocvent pentru viitorul nostru: leave your brain at the door, AI takes over from here;